1、选料

　　首先要根据客户的合同要求来选料，这一步至关重要，材料选不对，底下的步骤白忙活。壳体的材料要考虑使用环境，是否要屏蔽，是否要密封，是否要环保等等，目前有铝，铜，不锈钢，可伐合金选用，绝缘体采用聚四氟材料，要考虑他的温度，抗震力度。其次考虑其结构，选用材料的大小。

2、电镀

　　航空插头插针冲压，壳体的加工完成后即应送去电镀。在此阶段，连接器的电子接触表面将镀上各种金属涂层。有镀银，镀金，氧化着色，军绿色，镀铬，镀镍，不锈钢钝化，不同的技术要求，不同的制作工艺。

　　然而对于多数机器视觉系统供应商而言，电镀过程中所出现的许多质量缺陷还属于检测系统的“禁区”。电连接器制造商希望检测系统能够检测到连接器插针电镀表面上各种不一致的缺陷如细小划痕和针孔。尽管这些缺陷对于其它产品（如铝制罐头底盖或其它相对平坦的表面）是很容易被识别出来的;但由于大多数电连接器不规则和含角度的表面设计，视觉检测系统很难得到足以识别出这些细微缺陷所需的图像。这也是电镀行业所要改进的地方。

　　3、注塑

　　航空插头的绝缘体通常的工艺是将熔化的塑料注入金属胎膜中，然后快速冷却成形。缺陷绝缘体插孔的填满或部分堵塞（这些接插孔必须保持清洁畅通以便在最后组装时与插针正确接插）。周边有毛刺，所以注塑完成后质量检测的机器视觉系统相对简单易行，实在不行人工重新检查，去电毛刺，对照电灯，看是否有空堵塞，用针穿过，保证质量。

　　4、组装

　　航空插头制造的最后阶段是成品组装。组装后要进行插拔试验，有两种：单独对插或组合对插。单独对插是指每次接插一个插针;组合对插则一次将多个插针同时与盒座接插。不论采取哪种接插方式，制造商都要求在组装阶段检测所有的插针是否有缺漏和定位正确;插针与插孔对插没有问题后，看看插头与插座是否灵活，定位铆钉是否器作用。从整体上看，不能有划痕，螺丝不能有长短等低级错误的发生，最好才能送检。
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